Airbus A380 — самый крупный пассажирский самолет в истории коммерческой авиации —оказался в центре внимания, но теперь не как символ инженерного триумфа, а как вызов для авиакомпаний. По информации агентства Bloomberg, поддержание летной годности этих гигантов становится всё более затратным, особенно на фоне возраста самолета и ужесточения регуляторных требований.
Двадцать лет в небе — и всё больше проверок
Первый полет A380 состоялся в 2005 году, а сегодня, спустя почти два десятилетия, регуляторы всё чаще требуют от авиакомпаний проводить углублённые проверки и замену элементов конструкции. Только с 2020 года было выпущено 95 директив летной годности (Airworthiness Directives), касающихся этой модели. Это примерно в два раза больше, чем у конкурирующих самолётов Boeing за тот же период, отмечает Bloomberg.
Некоторые из этих предписаний стандартны — например, плановые осмотры и обновления ПО. Но часть затрагивает критические элементы конструкции: износ осей шасси, устаревшие аварийные трапы, а в перспективе — и проблемы с поставками оригинальных запчастей, так как глобальная сборка A380 опиралась на более чем 1500 поставщиков по всему миру.
Стоимость проверок — десятки тысяч рабочих часов
Комплексная проверка Airbus A380 требует до 60 тысяч человеко-часов, по данным Lufthansa Technik. Для авиакомпаний это означает не только огромные издержки на техническое обслуживание, но и возможные срывы рейсов — ведь один лайнер может перевозить до 500 пассажиров за раз. И если такой рейс отменяется, затруднения испытывает сразу целая система маршрутов.
Почему продолжают летать, несмотря на всё?
Многие перевозчики вернули A380 в строй после пандемии COVID-19 — просто потому, что альтернатив на рынке мало. Новые широкофюзеляжные самолеты поставляются медленно, а пассажиропоток уже восстанавливается.
Airbus в официальном комментарии отметил, что парк A380 демонстрирует уровень эксплуатационной надежности в 99% за последние 12 месяцев. Компания продолжает предоставлять техническую поддержку операторам и будет это делать до тех пор, пока самолёты остаются в строю.
A380 стал символом международного сотрудничества и масштабных авиационных амбиций начала XXI века. Но теперь, в условиях старения парка и усложнённой логистики, авиакомпании вынуждены пересматривать стратегию: продолжать вкладываться в обслуживание или всё-таки обновлять флот, несмотря на рынок.
